中韓日造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈
2012-07-29 16:20:00 來(lái)源：國(guó)際船舶網(wǎng) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說(shuō)

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造船速報(bào)報(bào)道，目前訂單量下降趨勢(shì)較嚴(yán)重，在這樣的情況下，鉆井船(船型船廠買(mǎi)賣(mài))、液化天然氣船等高附加值船舶訂單量卻在大幅上升。

以鉆井船為例，美國(guó)及巴西船東主要訂購(gòu)鉆井船等高附加值船舶，去年美國(guó)船東訂購(gòu)17艘鉆井船，巴西也訂購(gòu)了7艘鉆井船。訂購(gòu)總價(jià)分別大幅上升176%及313%，為158億美元及58億美元。

高附加值船舶訂單增加的最大受益者為技術(shù)水平較高的韓國(guó)造船業(yè)，三星造船等企業(yè)就在液化天然氣船市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位。韓國(guó)造船工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)超越韓國(guó)成為世界第一大造船國(guó)三年之后，去年上半年韓國(guó)造船工業(yè)超越中國(guó)，重新奪回世界第一大造船國(guó)地位。

面對(duì)中韓的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)，日本也在積極應(yīng)對(duì)。據(jù)日本當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，日本最大鋼鐵集團(tuán)JFE和著名重型機(jī)械制造巨頭IHI宣布，雙方將各自所屬的造船企業(yè)于2012年10月實(shí)施合并，計(jì)劃通過(guò)擴(kuò)大規(guī)模，與中韓進(jìn)行對(duì)抗。

中國(guó)船舶工業(yè)還沒(méi)具備技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。近日，萬(wàn)邦船舶服務(wù)公司就船舶設(shè)計(jì)、船舶融資、船舶設(shè)備配件選擇和船舶監(jiān)造等問(wèn)題，分別向亞洲區(qū)內(nèi)25家船東做了一項(xiàng)有關(guān)中國(guó)造船業(yè)的問(wèn)卷調(diào)查。調(diào)查顯示，質(zhì)量、價(jià)格與服務(wù)，仍是船東選擇船廠的首要考慮因素，而中國(guó)的一流船廠在上述三項(xiàng)目均處于偏低水平。有半數(shù)船東認(rèn)為，他們期望中國(guó)的報(bào)價(jià)比日本同類(lèi)產(chǎn)品低10%至15%，大多認(rèn)為比韓國(guó)低5%至10%，主要是對(duì)質(zhì)量的考慮。在去年底召開(kāi)的第十六屆中國(guó)國(guó)際海事技術(shù)學(xué)術(shù)會(huì)議上，上海市造船工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張圣坤表示：“中國(guó)造船業(yè)雖出現(xiàn)了跨越式發(fā)展的態(tài)勢(shì)，但我們與韓日等國(guó)仍有差距。”他指出，目前我國(guó)造船業(yè)仍未改變大而不強(qiáng)的局面，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和整合兼并，向制造高技術(shù)、高附加量、綠色節(jié)能船舶方向發(fā)展，是船舶企業(yè)的必由之路。

另外，在“訂單荒”危機(jī)及船價(jià)持續(xù)下降的情況下，中、韓、日之間競(jìng)爭(zhēng)日益變得激烈。

而3月12日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃提出，到2015年，具備主要高新技術(shù)船舶和深水海洋工程(船型船廠買(mǎi)賣(mài))裝備的設(shè)計(jì)能力，全面突破高技術(shù)船舶的關(guān)鍵技術(shù)，海洋工程裝備設(shè)計(jì)制造能力進(jìn)入世界前列。

標(biāo)簽：中韓日造船業(yè)

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